港珠澳大橋23日正式開通 盤點超級工程中的國企力量

港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行。習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

港珠澳大橋，珠海、香港、澳門三地口岸實行24小時通車、通關。

港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項重大的基礎設施建設項目，被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一。在港珠澳大橋建設過程中，凝聚了廣大國企建設者的智慧與心血。建設者們的辛勤付出，成就了這座舉世矚目的超級工程。

中交集團：承建了港珠澳大橋70%以上的工程

港珠澳大橋主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。中國交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程。由中國交建聯合體承建的島隧工程是大橋的施工控制性工程,由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，其中沉管隧道是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。

中國交建在港珠澳大橋島隧工程項目，完成了100多項試驗研究，自主研發了十幾項國內首創且世界領先的專用設備和系統，獲得了500多項專利，成功攻克了十余項外海沉管安裝世界級工程難題，創造了舉世矚目的工程奇跡。

目前，港珠澳大橋主體工程已經驗收交付，粵港澳三地距離“半小時生活圈”僅一步之遙。大橋通車后，將大大縮短香港到珠海、澳門的距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘車程。作為粵港澳三地首次合作共建的重大基礎設施，港珠澳大橋將從根本上改變珠江西岸地區與香港之間客貨運輸通道以水為主和陸路繞行的狀況，降低交通物流成本，對于推動粵港澳大灣區建設，實現三地融合發展具有重要意義。

中國中鐵：承擔大橋鋼結構項目最大標段18萬噸鋼結構的制造

港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內首次如此大規模地使用鋼箱梁的工程。在參建過程中，中國中鐵高新工業股份有限公司（簡稱“中鐵工業”）旗下的中鐵山橋負責大橋鋼結構項目最大標段CB01標段18萬噸鋼結構的制造，中鐵寶橋也承擔了4萬多噸鋼梁、鋼塔的生產制造任務，中鐵科工還為港珠澳大橋專門研制了工程專用運輸設備，負責鋼箱梁的脫胎、轉運、調運裝船。

中鐵山橋所承建的港珠澳大橋青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，最大跨度達458米，主塔高度達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。兩座索塔為H型框架塔，索塔上橫梁采用“中國結”造型。

中鐵工業旗下的中鐵寶橋承擔了大橋CB05-G2標的全部鋼結構制造任務，包括九洲航道橋、4聯23孔淺水區非通航孔橋、鋼塔等，全長2648米，鋼結構總工程量40000余噸。這其中，兩座“風帆形”鋼塔，由豎直的塔柱和彎曲的曲臂組成，每座鋼塔設計高度101米，約為30層樓高，重2300噸，被看作是“難點中的難點”。

2016年4月17日，中國能建廣東火電順利完成了港珠澳橋梁工程內非通航孔橋、江海直達航道橋鋼箱梁和鋼索塔的61件鋼結構大件滾轉運輸，共計15.1萬噸。其中，江海直達船航道橋鋼索塔是港珠澳大橋最具代表性的地標建筑之一，鋼塔起吊高度、重量及吊裝難度均堪稱國內第一，中國能建廣東火電完成了國內首個3000噸級鋼索塔運輸及滾裝上船施工作業；港珠澳大橋CB02標段大節段 “巨龍”外形長128米寬8.8米高4.5米，重達近3500噸，是目前國內最長、最寬、最重的橋梁主體鋼構大節段，為港珠澳大橋的合龍及通車條件做出了卓越貢獻。

由中國能建廣東火電承建的港珠澳大橋珠海110千伏人工島輸變電工程位于珠澳口岸人工島西北角珠海口岸市政配套區，為完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網絡提供電力保證，實現可持續發展有著重要意義。2017年11月，珠海110千伏人工島變電站工程投入使用。此后，珠澳口岸人工島上形成了220千伏吉大變電站至110千伏人工島變電站、220千伏拱北變電站至110千伏大橋專用變電站及110千伏人工島變電站至110千伏大橋專用站相連的閉環回路（“吉大站—人工島公用站—大橋專用站—拱北站”），與珠海電網主網可靠連接。

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港珠澳大橋作為世界上最長的跨海橋隧結合大橋，是“一國兩制”框架下粵、港、澳三地首次合作建設連接三地的大型跨海交通工程和重大民生工程。中國鐵塔作為無線通信網絡建設主體，采用C-RAN組網、單芯雙向復用等技術，100%共享橋體、機房、管道、電力等資源以及公安800M數字集群系統，克服了作業環境惡劣、大風、低溫、水面反射等影響，完成跨海大橋、海底隧道、人工島及連接線等不同主體網絡建設，高標準提供了無線、室分、傳輸、電力和機房配套等全專業一體化綜合解決方案。工藝、質量完全達到大橋管理方要求，助力基礎電信企業網絡以全優通過驗收測試，且較傳統模式造價下降66%，建設周期縮短65天，獲得各方的高度肯定。

華潤集團：設計出滿足供應項目特定要求的高性能海工水泥

港珠澳大橋打破“百年慣例”，制定了120年使用壽命的設計標準。大橋位于珠三角伶仃洋與珠江流域交匯口，處在洋流、航道、海床、氣候等自然條件極其復雜、需重度防腐的海域，對基礎鋼筋混凝土結構的耐久性提出了更高的要求。

華潤水泥控股有限公司根據工程要求，對港珠澳大橋不同部位如島隧工程、沉管預制件、樁基砼等部位混凝土采取定制化的生產控制流程和原料質量監控，采用最新工藝和配比，設計出滿足供應項目特定要求的高性能海工水泥；在優化配方、預制生產等方面，最大限度的防止混凝土裂縫的產生，在高抗滲性、高抗凍性、高抗鋼筋銹蝕、耐腐蝕能力等方面均達到業內新高；同時，對施工質量進行嚴格控制、加強后期養護，最大限度地提高混凝土的密實性，使混凝土構件的性能得到數倍提升，達到抵抗氯離子侵蝕腐蝕鋼筋的目的，確保滿足120年使用壽命的要求。

華潤水泥控股有限公司在2011年開始供應港珠澳大橋項目大陸段工程水泥產品，包括主體工程、島隧沉管預制工程等多項主要工程，實際供應水泥量約130萬噸，實際供應量占港珠澳大橋大陸段水泥使用量的86.7%。供應的水泥產品里，華潤水泥采用了“潤豐牌”P. II 42.5(R)、P.O 42.5(R)、P.II 52.5(R)等級的高性能硅酸鹽水泥。港珠澳大橋分大陸段和香港段，據港珠澳大橋管理局的權威數據統計，大陸段共計水泥使用量大約為150萬噸；香港段香港連接線項目水泥使用量約48萬噸；整個港珠澳大橋項目共計水泥使用量約198萬噸。

早在港珠澳大橋于2009年12月15日正式動工以來，南方電網廣東珠海供電局便成立了港珠澳大橋供電專項服務小組，九年間一直跟隨建設進度及時滿足各項用電需求。南方電網廣東電網公司在人工島上布局建設110千伏港珠澳大橋人工島輸變電工程，該工程2017年11月竣工，投產后與珠海電網主網可靠連接。據悉，人工島變電站與大橋專用變電站互為備用，形成了2套220千伏帶110千伏變電站的手拉手式“雙保險”供電的可靠性，該工程主要承擔對人工島及港珠澳大橋本體工程的供電任務，同時為粵港澳三地的綜合運輸體系和高速路網提供電力保證，助力粵港澳大灣區科學發展。

作為大橋配套設施，20多公里的供電網絡實現高標準、高規格，自設計開始便考慮各種影響因素，人工島輸變電工程全部敷設10千伏線路網架。首次應用于橋梁項目上的“MMJ”技術，進一步降低電纜設備運行風險；珠海供電局還采用網絡備自投的方式，解決了公用變電站和專用變電站110千伏備自投無法滿足線路N-1（供電安全準則），實現供電雙保險。

此外，由南方電網廣東電網公司建設完成的7個360千瓦的充電樁已經整齊排列在港珠澳大橋的人工島上，為往來的車輛準備好綠色能源。充電樁可實現不同車型充電5-10分鐘行駛80公里，充滿電可行駛150公里。

正是千千萬萬廣大國企建設者凝聚的“國企力量”，成就了這項舉世矚目的超級工程。